まさはる's Weblog

　前回の続きでまたもやX-Planeの最新版、Ver.10の話題です。

　オートパイロットで飛べるようになると、ついつい変なルートを設定したくなるものです。

こうして見るとジャンボジェットがかなり小さいですね


富士山上空を通過

　これは、MINOU（岐阜空港の近く）からFUJYY（富士山の近く）のルートを飛行したもので、このルートだと、ちょうど富士山の上を通過します。
　続いて、滑走路への着陸も慣れてきたので、試しに水上飛行機で湖への着水をしてみました。

ネッシーで有名なネス湖です

　これだけ幅が広くて長さの長い滑走路であれば、いくらなんでも着水できるでしょう。

高度を下げているところ...ネス湖はかなり大きな湖のようです


着水...もう少し小さい湖でもいいかもｗ

　最後に、富士山の次と言ったらあの山を超えないと...ということで、Kathmandu Tribhuvan Intl（ICAO:VNKT）からエベレストを目指してみました。なお、この飛行に使った機体はThe x737 ProjectからダウンロードしたB737-800を使っています。

前方にエベレストが見えてます


画面左側の高い山がエベレストです

　前回の続きでX-Planeの最新版、Ver.10の話題です。

いきなりですがBoeing 747の上に小ガメが乗っています


お、重い...。やっと雲の上まで上昇しました

　と、毎度の適当な飛行はこの程度にして、今回は標準で入っている機体のB777-200でまじめに飛んでみたいと思います。で、今回の内容はと言うと、

うちの近所の小松空港（RJNK）の24滑走路から


羽田空港（RJTT）の34R滑走路へ

　全日空のホームページの空から見える景色のご案内で概略の飛行ルートを知ることができるので、試行錯誤をしながら小松→羽田のフライトプランを（適当にｗ）作ってFMSに入力してみました。

[RJNK] Komatsu（小松空港）
KMC73 高度2,000ft
KMC25 高度10,000ft
[KCC]NAGOYA VORTAC 高度30,000ft
[LHE]HAMAMATSU VOR-DME 高度30,000ft
SAGRA 高度30,000ft
[XAC]OSHIMA VORTAC 高度10,000ft
KANOH 高度2,000ft
TOMAS 高度1,800ft
[RJTT]Tokyo Haneda Intl（羽田空港）

FMSに2つ目のKMC73を入力したところ
また、下のNAV 1には羽田空港34R滑走路のILSの周波数108.90を入力したところ

　この後、小松空港を離陸して高度が上がったら、次のオートパイロットのスイッチを設定します。

SOURCEをGPSに、FLIGHT DIRをAUTOに


LOCとVNAVをオン。あと、IASを300にしてATHRをオン

　この後はオートパイロットで飛行するので、何もすることはありません。ちなみに、今回のフライトプランでは、名古屋から浜松を過ぎたところまで30,000ftで飛行するので、雲の上の見晴らしの良さを堪能できます。

SAGRAからOSHIMA VORTACに向けて30,000ftから10,000ftに高度を下げているところ

　さて、ここからが問題の着陸です。何度か旋回した後、KANOHを過ぎたところで高度2,000ftまで落ちており、羽田空港の34R滑走路に一直線になっているはずです。

SOURCEを、ILSの周波数を入れたNAV 1に


LOCとG/Sをオン。あと、ATHRはオフ


小さくて見えませんが、正面の海を越えたところが羽田空港の34R滑走路です

　ILSで左右の向きと高度は自動制御されるので、着陸にはエンジン出力を下げて速度を落とすことが必要です。また、着陸直前に自動制御が自動的に切れるため、操縦桿を操作することとブレーキをかけて停止する必要があります。

あ、旨く着陸できそう...

（おまけ）
　ネットにVer.10の標準B747-400用のリペイントデータがあったので、ダウンロードして使ってみました。もう飛ばないみたいだけど、やっぱこっちの方がカッコいいなぁ...。

B747-400 ANA

（その後）
　その後調子に乗って、能登空港から羽田空港へ行くルートも作って飛んでみました。

[RJNW] Noto（能登空港）
GTC03 高度30,000ft
LAPIS 高度30,000ft
[TLE]AMI VOR-DME 高度20,000ft
MANSO 高度5,000ft
KANOH 高度2,000ft
TOMAS 高度1,800ft
[RJTT]Tokyo Haneda Intl（羽田空港）

長岡上空。海の向こうには佐渡が見えています